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  　精密鈑金加工開始走向了數字化，未來何去何從好？

在信息化技術備受矚目的今天，為了促進精密鈑金設計行業的信息化發展，縮短精密鈑金零件的設計周期，提高板材的利用率，異形鈑金廠家，以精密鈑金件展開設計為對象，異形鈑金廠，研究了在網絡環境下精密鈑金件的展開計算、繪圖和數據存儲等問題，開發了基于WEB的精密鈑金件展開設計原型系統。

在航空工業中，精密鈑金零件是組成現代飛機機體的主要部分，約占飛機零件總數量的70%。制造工作量約占整架飛機勞動量的15%。并具有品種多、數量少、結構復雜、外廓尺寸大、剛性小等特點。直接影響飛機整機質量和生產周期。隨著制造業加工水平的不斷提高和數字化技術的迅猛發展，航空精密鈑金下料走向數字化。

板料沖壓成形在汽車、航天航空等各個領域都有廣泛的應用，對汽車覆蓋件是典型的代表，該類零件材料薄、形狀復雜、結構尺寸大、表面要求高。在設計階段對成形就有一個準確的判斷，是提高設計水平、減少試驗模具的過程、減少開發周期、減低開發成本是十分重要的。

東莞市新川鈑金有限公司是專業的鈑金加工生產廠家， 我們的宗旨是“以質量求生存，以信譽求發展”我們愿與新老客戶攜手前進，以奮發進取的精神和積極的心態去贏取輝煌的明天!

鈑金加工在數控機床領域的應用是非常常見的，但是大家可能對鈑金加工工藝流程等各方面的知識并不是非常了解，今天新川鈑金專業的鈑金加工廠家就給大家來普及下這方面的知識吧。

鈑金加工廠家鈑金加工是一個嚴謹的過程，不同的工件依據板材性能的采取相應的工序。鈑金加工的過程次序要根據加工件材質。

折彎時要首先要依據圖紙上的尺寸，資料厚度肯定折彎時用的刀具和刀槽，電器異形鈑金，防止產品與刀具相碰撞惹起變形是上模選用的關鍵（在同一個產品中，可能會用到不同型號的上模），下模的選用依據板材的厚度來肯定。其次是肯定折彎的先后次第，折彎普通規律是先內后外，先小后大，先特殊后普通。有要壓死邊的工件首先將工件折彎到30°-40°，然后用整平模將工件壓死。

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