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    鈑金加工至今為止尚未有一個(gè)比較完整的定義，根據(jù)國(guó)外某專業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對(duì)金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。 其實(shí)鈑金就是一種汽車修復(fù)技術(shù)，就是說(shuō)把將汽車金屬外殼變形部分進(jìn)行修復(fù)，比如車體外殼被撞了個(gè)坑，就可以通過(guò)鈑金使之恢復(fù)原樣。

    東莞市新川鈑金有限公司　主營(yíng)五金加工包括無(wú)模生產(chǎn)，主要設(shè)備為鐳射,NCT,數(shù)控 折彎成形等，依據(jù)客戶需求制作手　（手樣，打 樣）及鈑金加工 等。

鈑金加工流程

   (1)繪圖下料在著手鈑金加工前，應(yīng)根據(jù)轎廂框架等電梯產(chǎn)品的加工要求選擇合適的材料并合理展開零件圖其中公差外形尺寸、毛刺方向、撕裂、壓鉚位置、板厚及公差、折彎半徑等均應(yīng)確保科學(xué)準(zhǔn)確。而在下料時(shí)則應(yīng)基于實(shí)際情況確定具體方式加剪床精度高、成本低但適用于無(wú)孔、無(wú)切角的塊料或條料仲床高效經(jīng)濟(jì)適合批量生產(chǎn)但需設(shè)計(jì)模具擂射精度高適用于形狀復(fù)雜的平板件但成本較高。

   (2)拉伸折彎一般情況下，電梯鈑金加工中的拉伸需要保持材料底部中間厚度不變而使其圓角逐漸變薄此時(shí)靠近凸緣的位置便會(huì)變厚。而折彎即2O平板件向30零件的過(guò)渡環(huán)節(jié)具體是借助折彎?rùn)C(jī)對(duì)金屬板料施加一定的壓力，使其由彈性變形轉(zhuǎn)化為塑性變形此時(shí)板料會(huì)先自由彎曲后在壓力的作用下彎曲力臂、曲率半徑會(huì)不斷變小直至形成V型彎曲其中折床模具、折床是主要工具并對(duì)板材厚度、折彎方向、尺寸、角度等加以嚴(yán)格控制。

(3)焊接成形完成下料、攻絲、折彎等加工環(huán)節(jié)后應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行組焊，以此提高零件強(qiáng)度，常見的焊接方法有點(diǎn)焊、氣體保護(hù)焊等，但要嚴(yán)格控制焊接變形，且針對(duì)電梯防護(hù)罩、轎廂零部件等產(chǎn)品應(yīng)充分對(duì)其焊條材料、焊縫要求、工件厚度等進(jìn)行考慮并擇合適的焊接電源和電流，以免影響電梯產(chǎn)品焊接質(zhì)量和效率。在此基礎(chǔ)上經(jīng)表面加工河完成鈑金成形其中烤漆、電鍍鋅、磷化皮膜、鉻酸鹽等是常見的表面處理方法，電梯轎廂框架噴砂噴漆工藝也較為常見。

   (4)所謂的組合保護(hù)組合就是按照一定的方式遵守相關(guān)的工藝要求將不同的零件按照實(shí)際生產(chǎn)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M合，在組合當(dāng)中可能會(huì)出現(xiàn)某個(gè)組合零件中的部分零件在上個(gè)工段中損壞的現(xiàn)象，為了保障組合零件的質(zhì)量和使用壽命，必須對(duì)此工序拆裝然后重新進(jìn)行組裝。為了避免此現(xiàn)象的發(fā)生，一方面要注意保證生產(chǎn)流程的質(zhì)量監(jiān)控切實(shí)有效，另一方面要保證對(duì)于金屬材料的保護(hù)，從而能夠是得鈑金成品具有良好的光澤度沒有氣泡并且色澤均勻。

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鈑金拉伸的加工工藝研究

   一是拉伸件底部與直壁的圓角半徑控制。從標(biāo)準(zhǔn)上看，拉伸件底部與直壁的圓角半徑應(yīng)大于板材的厚度，通常在加工的過(guò)程中，為了保證加工質(zhì)量，拉伸件的底部與直壁的大圓角半徑應(yīng)控制在板材厚度的8倍以下。二是拉伸件凸緣與邊壁的圓角半徑控制。拉伸件的凸緣與邊壁的圓角半徑與底部和直壁的圓角半徑類似，在大圓角半徑控制上都要低于板材厚度的8倍，但是在小圓角半徑上，必須滿足大于板材厚度2倍的要求。三是拉伸件為圓形時(shí)的內(nèi)腔直徑的控制。當(dāng)拉伸件為圓形時(shí)，為了保證拉伸件的整體拉伸質(zhì)量，通常在內(nèi)腔直徑的控制上應(yīng)保證內(nèi)腔直徑≥圓形直徑+10倍的板材厚度，只有這樣才能保證圓形拉伸件內(nèi)部不出現(xiàn)褶皺。四是拉伸件為矩形時(shí)的相鄰圓角半徑的控制。

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